編者按：本文根據(jù)上海寶開高級顧問王繼祥在“萬漉沙龍”之“新物流”專題研討中的發(fā)言記錄，經(jīng)其本人略作修訂后，整理并發(fā)布。文章圍繞 “升維：構(gòu)建智能時代的新商業(yè)文明”主題，提出了新物流升的是互聯(lián)網(wǎng)這一維，以及物流升維后帶來的三個變革。

王繼祥（中國倉儲與配送協(xié)會副會長，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編）：這期“萬漉沙龍”的主題叫“升維”，我就從這個角度來分享幾個觀點，概括起來叫“一維三變革”。

一、升維：互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施

首先談“一維”，即新物流升維到底升的是哪個維？我覺得升的就是互聯(lián)網(wǎng)的這一維。最早的互聯(lián)網(wǎng)，是技術(shù)手段、溝通手段，我把它叫做“信息互聯(lián)網(wǎng)”。后來，商務(wù)信息開始與互聯(lián)網(wǎng) 融合，產(chǎn)生了一個變革，出現(xiàn)的是“銷售互聯(lián)網(wǎng)”，就是大家通常所說的“電子商務(wù)”。但是這個時候還沒有升維，電子商務(wù)交易信息還是發(fā)生在虛擬世界里。

商務(wù)交易之后必須要實物交割，要配送貨物，這就離不開物流了，送貨的時候，需要把天上的互聯(lián)網(wǎng)跟地下的物流網(wǎng)鏈接起來，這時候物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就發(fā)揮了巨大作用。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，天上互聯(lián)網(wǎng)可以落地，與地下物流實體網(wǎng)絡(luò)融合，產(chǎn)生了“物流互聯(lián)網(wǎng)”。

由信息互聯(lián)網(wǎng)到銷售互聯(lián)網(wǎng)，再到物流互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)就不僅僅是鏈接信息了，而是落地與物理實體的各種網(wǎng)絡(luò)全面融合。如：從物流向上游鏈接，就是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，其進(jìn)化的方向是工業(yè)4.0；從物流向下游交易終端鏈接，線上線下融合往下游延伸到門店，就產(chǎn)生了所謂的“新零售”。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)借助信息物理系統(tǒng)技術(shù)，向智能制造和工業(yè)4.0方向進(jìn)化；物流互聯(lián)網(wǎng)向數(shù)字化、程控化和智慧化方向發(fā)展。數(shù)字化大家都理解，我們現(xiàn)在物流互聯(lián)網(wǎng)正處于這樣一個發(fā)展階段，下一步將向程控化發(fā)展，物流全過程都程序化控制和自動化執(zhí)行，即我提出的所謂“軟件定義物流”，未來物流的終極發(fā)展目標(biāo)是“智慧物流”。目前我們僅僅是開始向智慧物流進(jìn)化，智慧物流剛剛起步。以上所說的這些都體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化方向， 所以我認(rèn)為新物流升的這個“維”就是互聯(lián)網(wǎng)這一維，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從天上落到地下，落地后又發(fā)展出產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，、物流互聯(lián)網(wǎng)和新零售的互聯(lián)網(wǎng)，其核心的特征就是互聯(lián)網(wǎng)成為了基礎(chǔ)設(shè)施，成為了經(jīng)濟(jì)社會的操作系統(tǒng)。

國務(wù)院文件里寫得也很清楚，把互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素就是“互聯(lián)網(wǎng)+”。我覺得很多人看不懂所謂的“新零售”、“新物流”，以一個“新”字代之，說明他沒深刻理解“互聯(lián)網(wǎng)+”，沒有把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施與創(chuàng)新要素，沒有理解新時代經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)升的維度是互聯(lián)網(wǎng)。如果想明白了這一點的話，這個“新”實際上就是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，把我們的產(chǎn)品、零售、物流、工廠、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)都放在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行重構(gòu)。

把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作基礎(chǔ)設(shè)施和把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作技術(shù)手段是完全不一樣，互聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)手段，我們只是多了一個溝通便利的工具，還在傳統(tǒng)的維度，沒有升維。把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施，帶來的是顛覆性、革命性的變革，實現(xiàn)了升維。如：傳統(tǒng)門店僅僅用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息溝通就不叫新零售，只有把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成基礎(chǔ)設(shè)施之后，產(chǎn)生的才是新零售變革，也帶來了新物流、新金融、新制造等顛覆性變革。為什么不是“+互聯(lián)網(wǎng)”，而是“互聯(lián)網(wǎng)+”呢？就是因為所謂 “互聯(lián)網(wǎng)+”是在互聯(lián)網(wǎng)上重構(gòu)經(jīng)濟(jì)與社會系統(tǒng)。

二、變革之一：無界

我以新零售為例談無界的變革。關(guān)于新零售，阿里研究院給新零售下的定義是“以消費者體驗為中心、數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售業(yè)態(tài)”。劉強(qiáng)東把它叫做“無界零售”，認(rèn)為這是“零售革命”。所謂的泛零售業(yè)態(tài)和無界零售，其實都體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，由于互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是互聯(lián)互通，就一下子就把過去所有產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的邊界打破了，都互聯(lián)互通和相互融合了。一件產(chǎn)品、一家企業(yè)，甚至一個產(chǎn)業(yè)，放在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上，全都可以連接起來，這就帶來了第一個變革：無界。

我們以盒馬鮮生為例，如果還把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)技術(shù)手段那就還是傳統(tǒng)零售，沒有升維，但是如果把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重構(gòu)，那就不是簡單的傳統(tǒng)零售了，借助互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的本質(zhì)，一下子打破了傳統(tǒng)零售邊界，門店信息可以和線上的天貓店融合了，交易的時候可以跟移動支付等新金融系統(tǒng)打通了，貨物配送再跟菜鳥鏈接，物流的邊界又被打破了......。你實地體驗在盒馬鮮生下個訂單，有可能是前置的店倉，也有可能是菜鳥驛站給你送的貨，還可以跟人建立鏈接，通過你原來在門店和網(wǎng)上的消費習(xí)慣大數(shù)據(jù)分析，可以給你推薦最適合你的產(chǎn)品。

總之你把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成基礎(chǔ)設(shè)施，就變成了無界。這時候你要考慮的是如何精準(zhǔn)的在互聯(lián)網(wǎng)上重新架構(gòu)你的新銷售生態(tài)，根據(jù)你的核心什么競爭力重構(gòu)你的新零售業(yè)態(tài)時，你可以腦洞大開，不要想邊界，如果你腦子里還有一個邊界束縛，那你就沒有把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施，就還沒有升維。

互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施帶來無界的變革，無界帶來的是新業(yè)態(tài)重構(gòu)，其影響是全局性的。今后所有的產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、物流都要在互聯(lián)網(wǎng)上重構(gòu)，甚至人也要重構(gòu)和進(jìn)化，整個人也需要架構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)上，進(jìn)化到人類2.0，這是一個觀念的顛覆。

三、變革之二：進(jìn)化

升維帶來的第二個變革就是以鏈接為核心的進(jìn)化。我以物流為例談?wù)勬溄邮窃趺催M(jìn)化的？搞物流的人都知道，物流的進(jìn)化實際上就是因為鏈接深化不斷推動的，只不過在過去鏈接沒有達(dá)到到互聯(lián)網(wǎng)程度。

物流定義是指從起點到終點對整個貨物流動的系統(tǒng)進(jìn)行計劃和控制的過程，物流的靈魂是系統(tǒng)。最早的時候信息缺乏鏈接，哪時人只有見面了，才能把信息對接上，所以就沒有現(xiàn)代物流理念，只有割裂的倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ苄宰鳂I(yè)。后來通過信息溝通可以把物流鏈條打通的時候，就出現(xiàn)了現(xiàn)代物流。之后，當(dāng)流通、存儲、運(yùn)輸?shù)刃畔⑷鏈贤ǎ梢詫ξ锪飨到y(tǒng)一體化運(yùn)作時，就帶來了“一體化物流”變革。現(xiàn)在我們可以把物流、信息流、商流，以及上下游的信息進(jìn)行貫通，物流就進(jìn)入了“供應(yīng)鏈”時代。隨著連接的深化，互聯(lián)網(wǎng)延伸到實體物理世界，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以把過去沒有生命的物品和設(shè)備也鏈接起來，就發(fā)生了鏈接質(zhì)變，出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。這時候的鏈接是網(wǎng)狀的，網(wǎng)的鏈接產(chǎn)生的就是供需網(wǎng)絡(luò)，帶來了物流互聯(lián)網(wǎng)的“智慧”變革。

“智慧物流”的概念是我提出來的，定義是我下的，架構(gòu)也是我搭的。為什么提智慧物流？就是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)從天上落地，成為基礎(chǔ)設(shè)施了。智慧物流的架構(gòu)是按照物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)搭的。

由此可見，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施后，鏈接不斷深化，推動著物流的不斷進(jìn)化。其實，我們?nèi)祟惿鐣c經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)也是隨著鏈接而不斷進(jìn)化的，古代為了便于人類鏈接我們發(fā)明了城市和道路，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施又讓我們的鏈接更加深化，推動社會與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)出現(xiàn)了顛覆性的進(jìn)化，這就引出了互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施帶來的第三了變革：人類進(jìn)入了智慧時代。

四、變革之三：智慧

鏈接可以帶來智慧，這是一個很有意思的事情。我們說物流的進(jìn)化，從物流到一體化物流再到供應(yīng)鏈，都是在量變，但是量變會帶來質(zhì)變，到今天的互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，就發(fā)生了質(zhì)變，產(chǎn)生了智慧物流。

大家對人工智能的歷史并不陌生，“人工智能之父”圖靈著名的兩篇論文其實都很簡單，一篇是圖靈機(jī)模型，奠定了現(xiàn)代計算機(jī)的邏輯基礎(chǔ)；一篇是圖靈試驗，創(chuàng)造了人工智能。人工智能的發(fā)展有三大流派，一個流派是想把我們?nèi)说乃伎歼壿嫾拥接嬎銠C(jī)上，然后把信息歸進(jìn)去，用人的思考邏輯讓計算機(jī)變成電腦，這個叫“邏輯主義”——年長一點的人可能知道，前幾年日本在這方面搞得很火熱，甚至想彎道超車美國，最后證明戰(zhàn)略方向錯了，這種人工智能前十幾年叫專家系統(tǒng)；

目前人工智能取得突破的流派是鏈接主義，這個流派在以前最不受重視的，其特點就是模仿我們?nèi)说拇竽X神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——我們的大腦就是一個生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，由神經(jīng)元、細(xì)胞、突觸等組成，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接起來之后我們大腦就會思考，就產(chǎn)生了智慧，模仿腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并通過機(jī)器學(xué)習(xí)研究人工智能的鏈接主義流派是目前人工智能發(fā)展最快的流派。

很神奇的是，大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中每個神經(jīng)突觸都沒有智能，鏈接之后智能就出現(xiàn)了。所以，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施后帶來了網(wǎng)上網(wǎng)下的立體的和深度的鏈接，加上機(jī)器學(xué)習(xí)，讓物理世界產(chǎn)生覺醒，出現(xiàn)智慧也就不奇怪了。比如我們上次沙龍討論的“物流前置”，所謂“單未下，貨先行”的前置倉是什么？相當(dāng)于你還沒買東西，有了一定智慧的物流系統(tǒng)就能知道你要買這個東西，就預(yù)先把這個貨物送到你家附近的配送中心，其實這就是一個鏈接。另外，網(wǎng)絡(luò)鏈接的物流，可以把這里不需要的東西不用一層一層地退回去，而隔壁需要的人又要一層一層再運(yùn)過來，鏈接充分了之后，你這個地方不要了，他這個地方要，自動地就可以把貨物轉(zhuǎn)過去了，這也相當(dāng)于物品擁有了智能的覺醒。

當(dāng)然。從模型理論上具體分析鏈接如何產(chǎn)生人工智能，講起來比較復(fù)雜，我就不展開講了。人工智能還有一個流派不溫不火，叫做“仿生主義”，也與本期主題無關(guān)，也不講了。我們只要知道現(xiàn)在真正對人工智能影響最大的還是鏈接就行了。

五、最后談?wù)勚腔圻M(jìn)化方向

我說“一維三變革”，三個變革，一是無界，二是進(jìn)化，三是智慧。智慧推動著物流的變革，但核心還是互聯(lián)網(wǎng)這一維。升維到互聯(lián)網(wǎng)，會給任何行業(yè)都帶來變革。特斯拉把車放在互聯(lián)網(wǎng)上，把車當(dāng)成了互聯(lián)網(wǎng)的終端，讓特斯拉公司估值超越了很多傳統(tǒng)的知名品牌汽車企業(yè)；喬布斯把手機(jī)放到互聯(lián)網(wǎng)上，就產(chǎn)生了智能手機(jī)，讓手機(jī)就不再是簡單手機(jī)了，我們借助互聯(lián)網(wǎng)和軟件可以重新定義它——給它加一個導(dǎo)航軟件就定義成導(dǎo)航儀，加一個照相的軟件就定義成照相機(jī)，給它加上一個支付軟件變成支付的一個終端……。由此可見，鏈接的網(wǎng)絡(luò)融合到一塊的時候，軟件就能起到關(guān)鍵作用了。我講“軟件定義物流”，核心是把物理世界由硬變軟（數(shù)字化），其本質(zhì)是“硬件資源虛擬化，管理過程可編程”。把硬件當(dāng)成一個虛擬的東西，把它的基本功能分類出來，然后通過編程控制它，就可以去定義它。

智慧物流的發(fā)展第一步是數(shù)字化，發(fā)展方向就是“管理過程可編程”，程控化，下一步就是人工智能?！坝布Y源虛擬化”會涉及到很多方面，物流里涉及到兩個虛擬化，一個是把作業(yè)對象——物品虛擬化數(shù)字化，然后是把技術(shù)按照功能模塊虛擬化，不同的功能將來可以編程、控制，這個智慧可以在互聯(lián)網(wǎng)大腦中不斷進(jìn)化。早期的AGV是日本的思路，把AGV里面裝上計算機(jī)、軟件，把所有都擱在里面，這個AGV也可以做基本工作，但是不能進(jìn)化。后來把它的大腦放在網(wǎng)上，就容易進(jìn)化了。此時AGV就相當(dāng)于人的手和腳，通過鏈接就把它給智慧化了。智慧進(jìn)化借助于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實體作業(yè)依靠自動化硬件系統(tǒng)，自動化硬件系統(tǒng)可以當(dāng)做手腳，每個手腳不一定非要都裝上大腦，這樣一個思維方向是未來物流的方向。

我們現(xiàn)在還沒到軟件定義物流階段，還在數(shù)字化階段，只有通過硬件資源虛擬化的數(shù)字化，才能為軟件定義物流打下基礎(chǔ)，通過軟件定義物流實現(xiàn)物流系統(tǒng)的自我操作和自我學(xué)習(xí)提升，才能進(jìn)一步進(jìn)化到智慧物流。數(shù)字化、程控化到智慧化，這是智慧物流發(fā)展的一個邏輯關(guān)系。

最后在強(qiáng)調(diào)一下，隨著鏈接的深入，量變到質(zhì)變，互聯(lián)網(wǎng)延伸到物理世界，帶來了我們經(jīng)濟(jì)社會的升維，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，從而帶來了無界、進(jìn)化和智慧，這是升維到互聯(lián)網(wǎng)后帶來的巨大變革，其影響早已突破了物流范圍，帶來的是全社會智慧化的變革。    

注：本文轉(zhuǎn)載于上海寶開高級顧問王繼祥微信公眾號